Jeśli uważasz, że Twoje rachunki za paliwo są wysokie, sytuacja może się wkrótce znacznie pogorszyć. Może być tylko gorzej.
W związku z tym, że ruch w Cieśninie Ormuz – zazwyczaj głównej drodze wywozu ropy naftowej z Bliskiego Wschodu – utrzymuje się poniżej 15% poziomu sprzed wojny , ceny ropy wzrosły z 65 USD za baryłkę przed rozpoczęciem konfliktu w Iranie w lutym 2026 r. do ponad 100 USD za baryłkę w połowie września.
Kiedy USA i Izrael po raz pierwszy zaatakowały Iran, analitycy obawiali się, że ceny wkrótce sięgną 150 , a nawet 200 dolarów za baryłkę. Do tej pory tak się nie stało. Jednak po siedmiu miesiącach konfliktu, bez wyraźnego końca, globalny rynek ropy naftowej w dużej mierze wyczerpał środki bezpieczeństwa, które miały utrzymać ceny ropy na niskim poziomie.
Tyle, że na rynku ropy naftowej pojawiają się sygnały, że mogą nastąpić znaczne podwyżki cen , a być może nawet niedobory.
Ucisk się zaciska
Część ropy naftowej udało się wywieźć z Zatoki Perskiej pomimo zamknięcia cieśniny Ormuz. Arabia Saudyjska zwiększyła wydobycie dzięki rurociągowi Wschód-Zachód , biegnącemu z Abqaiq nad Zatoką Perską drogą lądową do Janbu nad Morzem Czerwonym. Przy pełnej przepustowości rurociąg ten może transportować nawet 7 milionów baryłek dziennie , chociaż zazwyczaj eksportuje się jedynie około 4 do 5 milionów baryłek dziennie.
Jednak ataki na rurociąg w połowie września, za które Arabia Saudyjska obwinia wspierane przez Iran milicje z Iraku, zmusiły Saudyjczyków do tymczasowego wstrzymania dostaw ropy tym rurociągiem. Rurociąg wznowił już działanie , ale jego przepustowość jest bardzo niska, ale przywrócenie pełnej przepustowości zajmie prawdopodobnie co najmniej sześć do ośmiu tygodni. Nawet to krótkie wstrzymanie zacieśniło i tak już ograniczone rynki ropy naftowej, a groźba dalszych ataków Huti na eksport ropy z Morza Czerwonego jedynie zwiększy presję inflacyjną.
Tymczasem w Rosji ukraińskie ataki dronów uszkodziły rafinerie , zmniejszając rosyjską produkcję oleju napędowego i zmuszając kraj do wprowadzenia zakazu jego eksportu . To zredukowało o kolejne 3% światowe dzienne dostawy oleju napędowego, ważnego paliwa dla transportu ciężarowego i spedycji . Wzrost cen oleju napędowego powoduje inflację cen towarów w całej gospodarce światowej.
W USA 22 września ceny oleju napędowego osiągnęły rekordowo wysokie wartości w 47 stanach , średnia krajowa wyniosła 6,52 dolara za galon.
Wysokie ceny skłoniły prezydenta Donalda Trumpa do groźby wprowadzenia zakazu eksportu oleju napędowego , co zdaniem analityków pogorszyłoby tylko sytuację, pogłębiając globalne niedobory podaży i podnosząc światowe ceny .
Poza olejem napędowym, ceny oleju silnikowego wzrosły czterokrotnie , a niedobory zaczynają się nasilać. Na przykład Costco niemal podwoiło ceny oleju silnikowego i ograniczyło jego dostępność dla klientów.
W rezultacie Amerykanie wydają znacznie więcej na paliwo w 2026 roku niż w 2025 roku. Między 1 marca a końcem września Amerykanie wydali o 72 miliardy dolarów więcej na benzynę w porównaniu z tym samym okresem rok wcześniej, a także o 45 miliardów dolarów więcej na olej napędowy. To 117 miliardów dolarów dodatkowych kosztów paliwa, przekraczających koszty samej wojny, które Pentagon szacował na 45 miliardów dolarów na początku września.
Te wstrząsy są jeszcze mocniejsze poza Stanami Zjednoczonymi, które są największym producentem energii na świecie. Kraje Azji Południowej i Południowo-Wschodniej, które były bardziej uzależnione od importu z Zatoki Perskiej niż Stany Zjednoczone, zostały mocno dotknięte wkrótce po wybuchu wojny. Niektóre z nich musiały wprowadzić reglamentację paliwa , podczas gdy inne wprowadziły środki nadzwyczajne, takie jak skrócenie tygodnia pracy lub szkoły, aby zmniejszyć zużycie paliwa .
Te wyzwania mocno dotykają teraz również Europę. 20 września około 15% francuskich stacji benzynowych podobno zabrakło oleju napędowego lub benzyny .
Pozostało niewiele narzędzi
Społeczność międzynarodowa podjęła już większość dostępnych środków, aby ograniczyć popyt na ropę naftową i zwiększyć jej podaż. Działania te zmniejszyły skalę wzrostów cen ropy, ale nie zapobiegły im całkowicie. Teraz jednak brakuje wystarczających środków, co stawia ceny na krawędzi ponownego wzrostu.
W marcu 2026 roku, w wyniku skoordynowanego wysiłku 32 krajów, na rynek światowy trafiło ponad 400 milionów baryłek ropy naftowej ze strategicznych rezerw tych krajów. Zapasy te są obecnie znacznie uszczuplone i nie jest jasne, ile dodatkowej ropy kraje będą chciały lub nawet były w stanie udostępnić w obliczu trwającej wojny.
Od początku wojny same Stany Zjednoczone uwolniły 130 milionów baryłek ropy , co oznacza najniższy poziom rezerw od 40 lat . Stany Zjednoczone mogą nie być w stanie uwolnić znacznie więcej bez naruszenia integralności strukturalnej kawern solnych, w których przechowywane są Strategiczne Rezerwy Ropy Naftowej.
Rola Chin
Chiny odegrały jak dotąd największą rolę w hamowaniu globalnych cen ropy naftowej, uwalniając oficjalne rezerwy, a także rezerwy, które – jak się wydaje – stanowią ogromne rezerwy dodatkowe, nieujawnione wcześniej opinii publicznej . Kraj ten zmniejszył import ropy naftowej o prawie 50% między lutym a czerwcem 2026 roku.
Wzmożona elektryfikacja chińskiej gospodarki odegrała kluczową rolę w zmniejszeniu chińskiego popytu na ropę naftową w tym okresie. Ponad 60% sprzedaży nowych samochodów osobowych w Chinach to pojazdy elektryczne lub hybrydy typu plug-in, a 30% sprzedaży ciężarówek to obecnie pojazdy elektryczne.
Elektryfikacja sektora transportu w Chinach pozwoliła na zmniejszenie zużycia ropy naftowej o 1,35 mln baryłek dziennie w pierwszej połowie 2026 r.
Inne kraje również zwracają się do Chin o pomoc. Międzynarodowa sprzedaż pojazdów elektrycznych, akumulatorów i paneli słonecznych w tym kraju gwałtownie wzrosła , ponieważ inne kraje starają się uchronić przed szokami na rynku ropy naftowej.
Mniej optymistycznie wygląda sytuacja w kontekście emisji gazów cieplarnianych. Chiny zwiększyły wykorzystanie węgla , aby zaspokoić popyt na ropę naftową, a także jako alternatywne źródło produkcji petrochemicznej.
Być może bardziej palącym problemem jest to, że popyt na ropę w Chinach zaczyna ponownie rosnąć – import surowca wzrósł o 6,2% w sierpniu 2026 roku w porównaniu z poprzednim miesiącem. Nawet jeśli import nie osiągnie wkrótce poziomu sprzed wojny, zwiększony popyt w Chinach, w połączeniu z zacieśnianiem się rynku ropy, może spowodować kolejne podwyżki cen w ciągu najbliższych kilku tygodni.
Chinom wciąż przysługują zapasy na około cztery do sześciu miesięcy, wliczając w to rezerwy handlowe i strategiczne, jednak Pekin może wkrótce podjąć próbę stopniowego uzupełnienia tych zapasów , choć Chińczycy mogą wstrzymać się z tymi zakupami, jeśli ceny będą nadal rosły.
Spojrzenie w przyszłość
Trwający konflikt w Iranie – będącym znaczącym producentem ropy naftowej – ciągłe zakłócenia w transporcie ropy przez Cieśninę Ormuz oraz zakłócenia w transporcie na Morzu Czerwonym spowodowane przez powiązane z Iranem bojówki mogą oznaczać ponowne spełnienie się koszmarnych scenariuszy, jakie analitycy przewidywali na początku walk.
Nie jest jasne, czy przełoży się to po prostu na znacznie wyższe ceny na stacjach benzynowych, czy też na niedobory na wzór lat 70., kiedy nie będzie dostępnego paliwa w żadnej cenie, a kolejki na stacjach benzynowych będą się ciągnąć wzdłuż całego bloku.
W obliczu zbliżających się wyborów uzupełniających w 2026 roku, Biały Dom będzie chciał za wszelką cenę uniknąć takiego scenariusza. Administracja Trumpa uwolniła już jednak znaczne kwoty ze Strategicznych Rezerw Ropy Naftowej i odrzuciła strategie, które mogłyby zmniejszyć popyt na ropę, takie jak surowsze normy zużycia paliwa czy zachęty do wprowadzania pojazdów elektrycznych .
W tym momencie Trump dysponuje stosunkowo niewielkimi możliwościami złagodzenia nowych szoków cenowych, których skutki mogą być widoczne nie tylko przy dystrybutorach benzyny, ale także przy urnach wyborczych.
